リニア新幹線の話題はもうとっくに下火になったのですが、この新幹線の必要性はあるのだろうかと非常に疑問になったので、調べてみた。
まずは、東京から大阪までにかかる時間を調べた。
｢当時の人は全長126里6丁1間、約492キロの東海道を12日から15日で歩いたそうです｣
引用from"東海道"
徒歩でも意外に速く到着するものだなあと驚いた。ずっと下って、鉄道では、
｢東京から大阪まで東海道本線で行くには、5〜6回の乗り継ぎが必要です（改札はありません）。9時間ほどかかります｣。
引用from"Yahoo!知恵袋"
これは現代の話であるが、できた当時はもっと遅かったらしい。厳密には、東京から大阪までではないのですが。
｢新橋（関東）と神戸（関西）が一本の線路で結ばれ、現東海道本線が全線開通しました。所要時間20時間05分は当時としては画期的なスピードだったと思われます｣｡引用from"日本部品供給装置工業会"
それが新幹線となれば、東海道新幹線で、東京から新大阪までの所要時間は、のぞみ号で、2時間26分である。
徒歩の12〜15日。東海道線での、所要時間20時間05分。現在での9時間は、飛躍的な短縮であった。
東海道線での9時間から、東海道新幹線で、2時間26分での短縮は、6時間半もかなりな短縮であった。
リニア中央新幹線東京−名古屋間は、2027年に開業を目指すそうである。45年には大阪まで延伸する計画で東京-大阪間は67分になるらしい。
引用from"2027年に開業を目指すリニア中央新幹線東京−名古屋間"
とすると、リニア中央新幹線での、東京から大阪までの所要時間は、1時間7分である。
東海道新幹線のぞみ号での2時間26分からすれば、1時間19分の短縮である。運賃は、新幹線と比べてそれ程の違いはなさそうな感じである。
短縮される時間もどんどん短縮されている。費用対効果で、1時間19分の短縮だけのために、こんな計画が、民間会社であっていいのだろうか。
気になるのは、建設費用である。｢大阪へ全線開通するまで、同社が９兆円超の建設費を単独で負担する巨大プロジェクト｣であるという。
｢新幹線の1キロ当たりの建設費は95億円だが、リニアはその2倍｣
｢山田社長も「リニアだけでは絶対にペイしない。東海道新幹線があってこそ」と認める｣。
参考)｢今後の日本は、少子高齢化の影響による人口の減少が見込まれており、東海道新幹線の乗客数も近年はほぼ横ばい状態が続いている。また、現状の東海道新幹線は、格安航空会社や高速バスとの激しい競争に晒されており、近年では新東名高速道路も開通した｣引用from"中央新幹線 - Wikipedia"
つまり、採算がとれるとは、最初から想定していない。いったい、そこまでして建設する目的は何なのだろうか。
たぶん、政府は独占的な鉄道会社を倒産させないだろうから、会社は後のことを考えないで、平気で建設できるのだろうが。
倒産寸前ならば、国が国有化して、負債部分を税金で処理して、再度、民間に払い下げる心づもりなのだろう。そんな例が山と積み上げられてきたのだから。
だから、今になって、建設を持ちだしたのだろうと思える。
赤字になるとわかっていながら、作られ続けた地方空港は、社会インフラとして必要だという論理だそうである。
参考)｢地方空港は社会インフラとして必要｣｢需要がない原因はとても単純です。空港の周囲に人口が少ないからです｣。引用from"地方空港はなぜ失敗したのか - Galileo（ガリレオ）のブログ"
