ニュースで、｢車大手がシリコンバレーに集結 進むＩＴ化、人材争奪戦へ｣from"2015/5/12 1:30日本経済新聞電子版"、という記事に目が止まった。
ということで、今日のテーマは、｢トヨタは、自動車コーディネータになってゆくのだろうか｣、ということで述べたい。
昔のように、車製造業は、車の知識を持っていればよかったという時代は、もうとっくに、過ぎ去ってしまった。日本経済新聞電子版の記事はそう語っているように思える。
｢コーディネート｣、｢コーディネータ｣ということで、私は、以前、このブログで、
1)｢これから脚光を浴びる職種は、教育コーディネーターだ(2014/08/30)｣、
2)｢製品”iPad”と技術とシステムとコーディネート能力と(2010/05/12)｣、
3)｢正月に妄想したファッション館(2008/01/04)｣、
4)｢異業種のコーディネート(2007/08/10)｣、などの記事を書いてきた。
パソコンは、成熟(機能性能の大きな成長が止まった)によって、標準化、共通化によって、コモディティ化した。つまり、パソコン製品は、基板があり、そこへ部品を組み合わせてゆくことで、完成する。
そのことで、低価格化が進んで、先進国が手がけるべき製品ではなくなった。同じことが、成熟した自動車にも言えるだろう。
パソコン製品は、ハード部分とソフト部分とで構成されているが、主要部分が、ハードからソフトへと完全に移行してしまった。同じことが、車についても言えるのではないか。
とは言っても、まだまだ先の話だが。しかし、電気自動車(EV)に関しては、そのことがかなり早く訪れるだろう。というのは、電気自動車は、ガソリン車に比べると、ずいぶんと構造が簡単だそうである。
次には、コーディネータについて。教育コーディネータについての私の定義は、
｢私の言う、教育コーディネーターとは、｢学校における｣ではなく、｢家庭における｣キャリア教育の充実を図るために、世界の教育資源(学校教育を含む)を活用するための教育支援をシステム化する人材のことである｣引用from"これから脚光を浴びる職種は、教育コーディネーターだ(2014/08/30)"。
同じような事柄を異業種では、｢ファッションコーディネータ｣、｢プロジェクトコーディネータ｣、｢自動車コーディネータ｣などが登場するだろう。アップルは、そういう方式で成功を収めた企業である。
グーグルは、さまざまな分野で、リーディングコーディネータの位置に立ちたいと、企画を持ち、そのための規格を提示する位置につこうとしている。
目的、目標にそって、さまざまな分野での部分最適化から、(教育、ファッション、自動車などなどへと)全体最適化へと、格上げするのが、コーディネータの役割である。
タコの、それぞれの手(足)が、さまざまな方向へと求めて、手に入れたものを持ち帰ると、コーディネータ(頭)が、目的、目標に照らし合わせて、全体最適化へと、落し込む。
それに少し近い職種が、ファシリテータ(促進者)であろうか。コーディネータは、ある程度完成した人々(部品)(部分最適)を、全体最適化へと構成する。
それに対して、ファシリテータ(促進者)は、未熟な状態にある人々を、グループの中で、活性化させて、育ててゆくことが、目的、目標となる。
ただ、外から知識や技術を教えて、身につけさせるという方向(これは教育機関の役割)ではなく、グループの成員が、自主的に、主体的に育つ、成熟してゆくという方法を採用する。つまり、自主性、主体性を育てる方向である。
すでに、自主性、主体性が育った成員の場合には、リーダーは、コーディネータとして動く。まだ育っていない成員に対しては、ファシリテータとして、立ち現れる。
日本の企業や、教育機関(学校など)は、さまざまな分野に精通した、コーディネータ、ファシリテータを育ててゆくというのが、第一義的役割になってゆくのではないか。
日本では、部分最適した知識、技術、部品を持ち合わせた、中小企業(個人)が、大手の下請けという形でしか生きて行けなかった。
下請けの場合には、(特定の)大手の注文に合わせる形で、最適化せざるを得ない。そこに、独自性が生まれにくい。それが、さらに、下請けに甘んじざるをえないという状況を強化させる。
大手も、下請け制度ではなく、系列制度ではなく、自らの目的、目標にそって、世界にある、部分最適を集めて、全体最適を構成するという(コーディネーション)方式を採用すべきであろう。
そして、これからは、それができるコーディネータを育てるのが、企業の大きな仕事(業務)となるのではないか。
参考)｢グーグルもアップルも自動車を目指す｣ - リアル開発会議from"日経テクノロジーオンライン"
そこから引用。｢グーグルの狙いは、スマートフォンのOSとして世界でシェア1位の「アンドロイド」を自動車業界の標準ソフトウエア基盤にすることだ｣
注)車がソフト部分中心になると、トヨタはグーグルの下請け企業へと埋没しかねない。それを避ける事が、｢車大手がシリコンバレーに集結｣に表れているように思える。
参考)｢自動車業界は1985年のIBMと同じ道を辿ろうとしている｣byTechCrunch Japan
